拜腾总裁戴雷:拜腾重新诠释了“PPT造车”的内涵

  •   造车新拜腾最近动作频频,亮点无数。6月11日,拜腾启用了位于南京的全球总部。6月12日晚,拜腾在上海举办了“拜腾之夜”。拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士在发布会上打趣说到,“我们是真正的‘PPT’造车,我们有产品(Product)、有生产(Production)、有技术(Technology)。”

      在会后的专访中,戴雷博士表示,在造车新当中,拜腾有产品有技术有团队,重新诠释了“PPT造车”的内涵,是可以真正从消费者角度来考虑产品,能按照最高工艺的标准做一个非常安全,质量非常棒的车。拜腾将凭借“有技术、有产品、有资金、有工厂”,树立起新兴车企“四有新标杆”。

      对于大家最关心的拜腾融资问题,戴雷博士也明确表示这一次B轮融资一汽是最大的领头方,未来在研发、生产、供应链方面将会和一汽有更多的深入合作。拜腾此次融资总额达5亿美元,主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一”投资基金等。B轮融资的顺利完成将进一步提升拜腾的资金实力,为下一阶段首款量产车的生产以及产品和技术研发等工作提供有力的资金保障,预示着拜腾的发展进入提速期。

      对于拜腾未来的设计,与第三方合作的模式,体验店的运营,用户体系的培养,戴雷博士给出了自己的独到见解,以下是采访实录:

      问:今天这个发布会,我觉得很意外,为什么在这个节点出现?我看到了把一汽放在最前面,是不是意味着一汽是领投?

      戴雷:是的。首先融资的事情,我们还是要公开分享,这一次一汽是最大的领头方。他们都是很好的投资人。

      问:在拜腾,是冯总占的股份多还是您和毕总占得股份比较多?另外,会不会让一汽帮我们代工?

      戴雷:首先我觉得股份多少不是最重要的,现在管理团队是20%多一些。一汽是B轮的领头方,现在我们建立了合作可能。包括在研发,生产,供应链方面,现在还不能透露具体细节,我觉得一汽常好的合作方。

      问:我有两个问题,第一个问题,还是关于一汽领投这件事,一汽常好的背书,一个是整车企业,一个是国内最大的独角兽。为什么一汽选择了拜腾呢?

      戴雷:当然最后要问他们。个人认为,他们投我们,是认可我们的团队。我们真正懂得汽车,包括研发和制造,他们很看好。他们也觉得这点很关键。第二,一汽很看好我们的产品。现在又有产品有技术又有团队。他们投我们,应该是考虑到这两个因素。我一直觉得,所有的创业公司,最后成功和失败,80%以上都是靠产品。大家要看到产品、设计是不是好。拜腾是从消费者角度考虑产品,我们能按照最高工艺的标准做一个非常安全、质量非常棒的车,真的要做到,并不是那么容易。

      第三点,任何一个创业公司,要有一个与别人不一样的地方,这是最难的。我认为不仅仅是一个大屏,是创新的交互方法,让未来的消费者有全新的体验。我认为这是目前我们最大的亮点。这也是消费者非常想要的。我们今天活动上几个客户,未来的客户,他们很多人说,原来订过另外一个品牌,后来退掉了,他们一定要等我们,他们非常喜欢我们的产品。我刚刚讲的这三点,也是他们投我们比较看中的原因。当然还有价格,我们的入门价格是定在30万人民币,这个价格不是太高,正好是中档的价格。

      问:您对一汽,谈过几次,或者跟徐董有见过,您觉得是在什么样的情况下了他?

      戴雷:我见过好多次,他们的节奏跟创业公司完全一样的,他们也派了很多人去做尽调,最后体验了产品,觉得这个产品非常好。我跟他们第一次见面到现在,觉得有很多共同的,应该是一种创业梦想吧。

      问:我想问一下产品方面的问题,能不能介绍一下两台车之间有没有一些差别?简单跟我们介绍一下吧。第二个问题,在第一台车还没有正式上市的时候,就出了第二款车,这是不是高层是不是有一些不一样的市场策略?

      戴雷:对的,我们为什么会这么做呢?我们一月份在拉斯维加斯的CES展上亮相了拜腾Concept后,发现效果很好,合作方也非常积极。但是有几个具体的小细节的,特别好,我们做了一些修正。我们在三个月之内,四月份的时候就已经把设计冻结了。所以我们觉得,轿车要早点推出概念车。我们自己认为这个有市场机会,但是还想听听大家的想法,包括的想法。我个人还常喜欢的。其实做一个轿车的设计非常难,因为这是最传统的领域,最没有差异化空间的。这一次做出来了一个非常有未来感的轿车,要让大家知道,我们不止是一个创业公司,我们不只是开发了一个产品,我们真的开发了一个平台,而且这个平台,我们全面考虑了轿车和SUV。所以我们现在可以用这个平台做出另外两款产品,这是很大的优势。我们可以让合作伙伴看到,拜腾一定会有第二第三辆车,很多配件可以共用,这常关键的一件事情。当然我们这一次也亮相了未来无人驾驶传感器的设计方向,我个人觉得很棒。未来,这个车还是要配备一些激光雷达等等技术的,要展示出来。今天主要是展示拜腾对于未来的设计,并不是我们现在已经配备的无人驾驶的技术。但是今天这种传感器的设计,是一种可实现的线。

      问:今天咱们概念车全球首秀,昨天南京总部开业,也宣布了融资计划,还有市委讲话。能看出来,第一拜腾挺受当地重视的。另外,咱们公司各个方面的进展度非常密集。在发展过程当中,对您以及整个公司的创业团队来讲,产生了哪些方面的影响?

      戴雷:其实我们的创业节奏非常快,也遇到了不少困难。今年有一些突破,在拉斯维加斯的首次亮相,大家很认可我们的方向。接下来我们的B轮融资,我们在南京的落地,工程的推进,都常重要的里程碑。现在我们还没有走完这条,距离正常量产还有一年多的时间,所以我们现在还不能放松。另一个,就是地方的支持,我觉得在中国这个常重要的。我们也特别高兴,江苏南京市非常重视这个行业的发展,所以他们也在考虑怎么样全力支持我们这样的企业。现在他们很认可我们做的事情,过去两年有这么多新的公司,大家看得很清楚,谁有真正的技术,谁可以往中高档去走,谁有真正的能力在全国或者是在全球有影响力,这样的企业要去支持。给我们提供了非常大的支持。

      问:南京是在B轮之前就有注资过拜腾,那是以什么样的形式或者是以哪一支基金进来的?

      戴雷:上一轮A轮的产业基金,南京市通过一个国资平台参与了进来。这个产业基金,有苏宁、丰盛,这两家在当地非常有影响力。

      问:刚刚发布会上提到了一点,说以后车型还会从预定的车主中,征选十位参与到个性化的设计当中。想问一下,因为之前其他的品牌极少有这样的现象出现,让车主参与到造型的开发。我们有哪一些方面,允许这种性的开发和设计。

      戴雷:当然有一些地方,比如量产车已经不能改变了。但是我们最大的亮点,就在于交互界面,我们上市之后,也会不断的升级。现在我们大概知道要实现什么样的功能,但具体的功能和体验,要让用户参与。下个月,我们会邀请一些用户去慕尼黑,参与交互界面的设计。我们经常跟他们聊一聊有时候也会改变我们团队的。用户知道自己需要什么,关注什么,这种和用户的深度沟通是一种文化。

      问:刚才的发布会,我注意到了一个细节,小女孩说今年12岁,希望马上能拿到驾照开你们的产品,你说17岁的时候,会有三款产品。这个是不是说您对于未来的量产产品有规划了?第二个问题,您说到2021年,BYTON K-Byte Concept会实现上市。19年另外一款车会上市,是不是意味着这两个时间段里面,只有一件产品在市面上。您把所有的注压在一款车型上,会不会有压力呢?

      戴雷:19年下半年推出第一辆车,21年的上半年推出第二辆车。22年推出7座的MPV,这个规划没有变。还有18个月的时间,我们现在提出的概念车,是合适的时间,我们可以得到一些反馈。如果我们说一年之内我们能做两辆产品,这个不太现实。我们一定要把第一款产品做好,而且我们第一款产品会出口,我们明年下半年在中国上市,20年的上半年在欧洲上市。这款车会布局全球,我们现在要推进这项工作。我们21年推出第二辆产品常合理的规划。五年之内,三辆车肯定会出来了。而且那时候我相信会有无人驾驶技术。

      问:我有一个问题想跟您确认一下,今天您讲到的我们这一款轿车上市的时候,已经是L4级别的驾驶技术搭载,我们现在这一款车上市,是L几的?现在国内有一些车企有L3、L4,但是法律上并不支持,这个怎么解决呢?

      戴雷:这个法规层面,会有一些新的动作。L3我们能实现,但是最后不允许放手,有什么意义呢?我们就不会这么做了。但是我相信现在中国的相关部门高度重视,所以这个肯定会有一些动作的。我们明年上市,配备一些L3的功能,传感器都是按照L3准备的。这里面有三个功能,第一个是高速公的L3功能。第二个是堵车,第三个是自动停车。这三个,我们觉得从用户的角度是最有价值的功能。我们正在和Aurora同步开发L4的车型。但是到大规模量产,我觉得这个时间不会太快。但我相信未来在中有一些地方,在小范围内,有一些智能化的区域可以实现L4级别。这个意义非常大。

      问:发布会的时候,咱们说了品牌店的事情,您也说了,平台店会通过很多的技术,比如VR、VI技术来实现。咱们店是选在市中心还是比较偏远的地方?

      戴雷:我们在上海南京西的太古汇,我们作为一个新的品牌,一定要选择好的。所以这个角度上,我们会类似特斯拉的思,建立品牌体验店的模式。当然运营方面,我们会跟特斯拉有不一样的看法。

      问:您好,咱们在发布会环节提到了自动驾驶会跟第三方的厂商合作,比如Aurora、百度。我想问一下,合作过程当中,我们跟第三方合作伙伴的合作紧密程度是怎么样的呢?因为之前我也了解过,好像现在自动驾驶方面,虽然有很多联盟,但是合作是比较松散的。

      戴雷:我们跟Aurora合作非常密切,创业公司里面,我们是唯一一家跟他们合作的,现在非常密切。我们第一批样车到美国,用他们的系统在做测试。在国内,我们也跟百度启动了合作。这方面我们不能透露太多,但是这是真正的合作。

      问:刚刚您提到,我们未来的体验店的运营模式会不一样,发布会的时候,您也提到我们以后可能是采取跟加盟商一起来合作的模式。跟零售商一起合作,我们输出一些技术,一些标准,让他们来进行市场的拓展。我想知道,苏宁之前也有投我们。苏宁也有汽车超市这样的尝试,是不是以后会通过他们的渠道做我们的连锁?

      戴雷:我们会跟苏宁探索一些新的模式或者是尝试。品牌体验店,我想特别强调,大小不是最关键的,我们并不追求做一个很大的店。但是这个店,一定要让大家真正的体验我们的一些技术。或者是真的让大家学习一下,体验一下,或者是跟我们团队沟通一下。现在很快,十月份,大家可以去体验。当然我们会第一时间邀请大家体验一下,它会有一些创新的地方。

      戴雷:特斯拉也很不错。因为现在我们也没有上市,我们特别想让客户了解我们的产品和技术。特别是让他们体验一下用户界面。

      问:我们从品牌发布的时候,到第一款车,现在第二款车,我们亮点有很多,大屏应该是最新颖的地方,包括我们的用户体验,包括电池也是我们的优势之一,您认为,无论是和传统比,还是和新造车比,我们最大的亮点是什么?您觉得我们最具有竞争力的地方是什么?

      戴雷:最近对于造车新,有很多不同的声音。我觉得首先要尊重所有的创业公司,他们的创业,我觉得不能小看。我个人认为,一定要完美融合两个领域的优势,一个不能缺。如果你缺少传统制造经验和研发能力,很难成功。反过来如果你缺少真正的高科技公司的思维或者是技术,也很难成功。所以要完美去融合这两个领域的优势,包括在文化上,这不是一个传统的车企,但也不是一个纯粹的互联网公司。我们公司文化很有意思,我们很多人来自传统车企,也有很多同事来自高科技互联网公司。但是他们在一起很和谐。大家觉得是1+1绝对超越2的,所以我们在一起能做一些有意义的事情。

      问:我有两个问题,第一个,您刚刚讲过,L4级别的自动驾驶,在小范围内可能会实现。如果这种应用场景比较少的情况下,我们推出这样的量产产品,它的意义到底有多大呢?是不是有一点不太实用。第二个问题,激光雷达目前的成本是比较高的。您觉得三年之后实现量产,成本问题会不会有比较大的突破?

      戴雷:首先不管是L3还是L4,意义都非常大。但是现在我们都不敢说普及的速度会有多快,但是绝对会有,我们一定要把握。我们要考虑我们的内饰设计,要为无人驾驶做好准别。如果不能无人驾驶,我们要创造很好的体验。大家看到一个共享车队,可以实现L4,这对于全球来说是意义非常大的事情。这个之后,很快会普及。很有可能是中国。因为我相信未来我们肯定会看到,它会是从一个地方从一个样板开始,让大家有信心可以去推动。有关激光雷达,目前我们还没有选好供应商。

      问:我想问的是,目前BYTON的团队结构是怎么样的,比如说制造、设计、互联网化,这些人才分布比例是怎么样的,另外我想请您评价一下您和毕福康博士的管理风格分别是什么样的?当你们有矛盾是怎么解决的?

      戴雷:现在我们有800多人,50%是在国内,南京工厂团队比较大。另外还有市场、财务等等。我们最大的一个部门是用户界面,接近150人。我们是一家中国公司,但是是国际化的思维。我们现在有二十多个VP级别的高管,里面大概50%是中国人。当然研发领域国外的同事多一些。这个结构,现在我觉得很健康。管理风格,我觉得我们之间非常有共鸣。我觉得我们两个人一起去做这个事情,才有可能成功,他是的工程师,我是从市场、销售出身的,也比较了解中国,所以当时我们觉得这两个优势如果放在一起,那常好的。我们也天天沟通,有时候会有不同的观点,我们都讲好,不要为了小事情产生矛盾,我们都有一个大梦想,所以我们要解决所有的问题,团队一定要团结,不能有团队内的问题,不然会很麻烦,创业公司要跑得比别人快两倍。我们要让别人看到梦想,要让别人有。

      问:您好,我想问一下,因为我们的产品在明年的下半年才正式上市,我相信对于您的团队,包括公司来讲,一年很快就过去了,但是对于市场,包括现在接受预售的这些群体来讲,您觉得怎么能保持他们的耐心?这一次发布会之后,可能没有太多的体验活动。

      戴雷:这个时间,我们并不想太多的接受定单。现在大多数消费者有车,他也不是特别着急。所以我们一定要让大家看到,好的东西还是值得等待的,一定要把产品做好,产品做好,才有非常大的优势。如果产品不行,出来也没有太大的优势。所以我觉得我们这一年时间非常宝贵。也要学习之前各个厂家的经验。当然竞争非常激烈,我们不能小看别人,他们可能也会推出好的产品,但是我们对于自己的产品,还是有信心的。我们现在的速度很快,好的东西,需要一定的时间,我们会全部自己建工厂,我们会成立一个非常完善的制造体系。

      问:我们有没有了解过真正的第一批用户,究竟这一批用户是从哪里抢来的,现在有没有一个明确的目标?比如从指标转过来的,还是跟其他电动车品牌抢过来的?

      戴雷:这个有多种方法。其实我们这种定位,我可以从一个传统车的角度来讲,三十到四十万的价位,对标是奔驰、宝马,也包括入门的Q5、X3等等这些车型,这是传统的看法。但是我们相信,我们的车会有跨传统的新的消费者,说实线%大家都知道。有一些人看了我们的设计,特别重视我们的工作,通过我们的工作,可以了解到我们产品的接受者是谁。我一直说我们的产品是为90后量身定做的。这个车也很适合做每个家庭的第一辆车,90后马上要到30岁,要变成主要的消费群。我们要服务于特别热爱高科技、特别喜爱我们产品的这群人。

      问:我想问一下,您刚刚提到了您第一批用户,都是那种很喜欢高科技的车主,当您的车真正量产上市了之后,您定会面对更多的消费者,更大的消费群体,在这个时候,因为咱们整个BYTON是定位于豪华车,那拜腾与传统的豪华品牌相比,怎么样提在用户心里的品牌影响力的?

      戴雷:我们肯定要扩充我们的客户群体。我相信到量产的时候,我们已经会有一个比较高的知名度了。现在我们不要特别着急快速提升知名度,虽然我们今天做了一个规模大一点的活动,但是接下来,不会有太多次这样的活动。我觉得更重要的是培养一群粉丝,真正的要塑造一个新的品牌的影响力,必须要靠口碑。真正关键的是粉丝,很真实的粉丝,热爱你的品牌,这个非常重要。这一群人并不需要太多,但是他们未来的力量是很大的。所以

      问:我想再问一下,您现在对于用户的体系,有点类似于小米一样,先去培养自己的核心用户。通过他们对于您车的体验,扩大口碑宣传。更注重的是口碑宣传,可能是第一批第二批用户,通过他们的口碑,带动消费群体的扩大,大概是这么一个思吗?

      戴雷:我觉得,小米是值得学习的榜样,但是很多人要学习它,要真正做得到。我觉得从上,一定要培养一群粉丝,听听大家的声音。

      造车新拜腾最近动作频频,亮点无数。6月11日,拜腾启用了位于南京的全球总部。拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士在发布会上打趣说到, “我们是真正的‘ PPT ’造车,我们有产品( Product ) 、有生产( Production ) 、有技术( Technology ) 。对于大家最关心的拜腾融资问题,戴雷博士也明确表示这一次B轮融资一汽是最大的领头方,未来在研发、生产、供应链方面将会和一汽有更多的深入合作。对于拜腾未来的设计,与第三方合作的模式,体验店的运营,用户体系的培养,戴雷博士给出了自己的独到见解,以下是采访实录:问:今天这个发布会,我觉得很意外,为什么在这个节点出现?我觉得从上,一定要培养一群粉丝,听听大家的声音。